快速路与环城路节点方案设计研究论文

时间:2022-12-09 09:37:59 设计方案 我要投稿
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快速路与环城路节点方案设计研究论文

  一、方案设计原则与思想

快速路与环城路节点方案设计研究论文

  节点方案设计需充分考虑工程场地特性以及交通建成后的功能需求,还要遵循区域交通的近期与远景规划,因此方案设计中需要遵循以下几个原则:

  (1)立交总体方案应符合城市及其交通的总体规划,并以功能需求为主要参考指标;

  (2)将需求与可能有效结合,在保证工程实施可能性前提下提高投资效益;

  (3)秉持科学的严谨态度,尽可能采用新技术与新理念;

  (4)兼顾道路的可达性与通过性;

  (5)将立交建设与环境保护相结合,迎合城市旅游发展战略,并做到安全与环保。

  二、工程方案设计

  1.设计指标

  牛圈子沟快速路主要技术指标:桥梁设计载荷等级为城-A级,一条行车道宽为3.75m,计算行车速度60km/h,最大和最小纵坡分别为3.5%和0.30%,最小凹曲线半径和最小凸曲线半径分别为1,500m和1,800m,路拱横坡为1.5%,设超高推荐圆曲线半径300m。匝道主要技术指标:桥梁设计荷载等级城-A级,匝道最大和最小纵坡分别为4.0%和0.30%,一条行车道宽度3.5m,计算行车速度有40km/h和30km/h两种,其对应最小凸曲线和凹曲线半径600m、700m和400m、400m,不超高推荐圆曲线半径分别为80m和45m。

  2.交通流需求分析

  牛圈子沟快速路与大贵口快速路相接,是南区、偏桥子规划区与老城区联系的重要通道,快速路向东止于环城南路,形成丁字型节点。根据节点周边路网情况分析,本节点北、东、西三方向交通联系均比较重要,均可采取定向匝道解决各方向交通联系。然而,本节点为快速路终止节点,快速路交通需汇入地方路网系统中,如几点转向标准较高,容易造成快速路交通集中涌入环城南路内,对地方交通冲击较大。

  3.方案设计

  根据功能需求分析结果,对本节点提出立交及平交两种可行性方案:

  (1)立交方案:本方案将牛圈子沟节点设置为全互通立交形式,方案示意如图2所示。牛圈子沟快速路上跨石垛子沟路后,通过新建定向匝道,实现与环城南路北和东方向的连续、快速转换。而由于节点东侧约300m处为平交路口,节点东向南方向交通需通过路口后进行交通转换,标准较低,本方案考虑将该方向交导入现况牛圈子沟地方路系统内,通过石垛子沟路与快速路相接,实现该方向转向需求。

  (2)平交方案:本方案考虑到牛圈子沟快速路止于环城南路,过快的交通转换对地方路网冲击较大,尤其环城南路几点周边多为平交路口及隧道,交通组成比较复杂,快速路交通直接汇入环城南路将对道路产生较大压力。故本方案将牛圈子沟快速路与石垛子沟路及环城南路相交处,均设置为平交路口形式,

  4.方案比选分析

  (1)从功能需求上分析,两种节点方案均实现了牛圈子沟快速路与环城南路间的交通转换。立交方案虽设置了高标准转向条件,但由于环城南路本身并不是连续、快速交通载体,仅通过该节点的快速转换并不能提高路段的整体通行能力,反而容易对地方交通带来较大影响;平交方案与地方交通结合相对较好,在实现与环城南路的交通转换同时,将快速路交通逐级转入地方路系统中,地方交通影响较小。

  (2)模糊综合评价。在初步去确定进行方案的可行性评价之后,为综合考虑技术、经济以及环境等方面的因素,需对各方面进行综合的比选择优,以效益作为的主要评价指标来分析各方案的优劣。综合评价需要建立评价指标体系,并运用模糊关系合成的原理对其进行综合评价。根据模糊评价原理与方法可知,方案优劣评价计算公式采用方程A.R=B进行,计算得到评价结果矩阵W(w1,w2)=B(b1,b2)=(0.69,0.75),从综合评价优劣结果矩阵可知,平交方案优于立交方案。综合上述节点方案比选结果可知,本次设计中以平交路口方案作为牛圈子沟节点的推荐方案。

  三、结语

  随着城市的不断扩展,高速公路势必与城市交通与用地产生矛盾,为解放城市用地,适应远期城市交通的发展,需要高速公路向新的城市空间外围推移,而原有高速公路环线则作为城市快速路环线系统使用,以便发挥城市快速路联系各组团的作用。为了使整个城市组团有机、高效的联系在一起,必须将快速路与高速公路环线二者有效结合,因此,快速路节点设计是整体交通规划的重要内容,选择合理的节点设计方案将对交通流通效率有着至关重要的作用。

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