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关于受电弓底架布线方案设计的论文
1优化原则
根据目前的实际情况，从以下几个方面对布线方案进行探讨。
1)布线路径尽可能简洁、平顺，方便施工。
2)几个限制走线路径的区域重点分析，包括车端分线盒、枕梁以及转向架轮对上方区域。
3)与制动管路设计人员进行沟通，避免布线附件与管路相互干涉。
4)直线段、设备端及穿过车体型材的电缆采用钢管保护，采取适当的方式固定钢管，钢管之间用金属软管连接。
2方案设计
从受电弓电缆底架走线路径的起始端开始分段进行分析，具体情况如下所述。
1)车底的进线位置处于升弓柜下方，出口处连接金属软管，绕过分线盒，利用其与边梁之间的空间走线。
2)从车端至转向架区域的走线。该部分是直线段，适合安装钢管。由于电缆需穿过牵引梁翼板，需在该翼板上开孔用于穿管，同时，需在车体上开孔或者焊接接口对钢管进行固定。此段布线要解决的问题有:翼板两侧的车体型材不是同一组件，组焊过程中势必引起安装定位孔之间的横向形位公差增加。本方案拟在安装座上打横向的腰形孔，对该公差进行补偿。此外，受电弓管线旁需预留安装线槽的位置，导致其只能靠近边梁安装，这就需要考虑边梁与地板之间焊缝的影响。固定点恰好位于焊缝上方，不适合打钢螺套或者铆螺母。考虑采取适当的支架横跨于焊缝上方消除其影响。
3)钢管末端安装金属软管，软管用支架支撑。设计时需考虑软管的弯曲半径、支架适宜的高度，布置空间上确保与管路错开。软管使用扎带固定于支架上，固定点尽量靠近其中间位置，方便安装。
4)电缆过枕梁时采用钢管保护。钢管在适当位置折弯，以拉开与抗侧滚扭杆的距离。钢管俩端用管夹固定。注意钢管与地板之间的最小距离，确保管接头有足够的安装空间。
5)转向架轮对区域的布线是设计需要重点关注的地方，如果考虑不周可能会导致线管被磨破，影响行车安全性。转向架的限制区域如上图的区域所示，该区域由总体室的项目组相关人员给定，布线附件穿过时必须在其定义的范围之内。本方案在限定区域俩侧设置布线钢管，钢管之间用金属软管连接。右端钢管尽可能往外侧偏移，从而使软管最大限度地绕过该区域。软管的中间位置用管夹固定，减小其在运行过程中侧向偏移与上下振动的幅度。从上图可以看出，软管是完全在限定区域定义的安全区间之内的。
6)设备端布线采用钢管保护，其末端为圆弧段，增大电缆的弯曲半径，方便出线。
3结语
本文给出了受电弓底架布线的设计思路和设计方法，以相对简洁、直观的方式完成了受电弓底架布线方案设计，可以为新的边梁悬挂平台下的受电弓布线提供一定的参考。
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